9月17日10時16分，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由省交投集團投資、中交二航局施工的襄陽繞城高速南段漢江特大橋成功合龍。該橋也是我省橋梁建設中首座波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋，建設過程減少砂石水泥用量8200噸。

漢江特大橋全長3.78公里，最大跨徑110米，是襄陽繞城高速公路南段控制性工程。“最大的難點是樁基見溶率高達90.9%以上，最大溶腔高度為28.5米，要求橋身盡量減重，增強穩(wěn)定性。經過多次論證，最終確定采取波形鋼腹板新工藝。”中交二航局襄陽繞城南高速項目總工張立響介紹，相比傳統(tǒng)的混凝土結構，波形鋼腹板新工藝能降低自重、增強穩(wěn)定性，同時又節(jié)省砂石水泥使用量，實現(xiàn)了節(jié)能降耗。

使用新工藝，國內外能夠借鑒、參考的案例幾乎為零，項目部只能邊施工邊摸索。比如安裝掛籃的結構形式，施工人員反復論證、實地試驗20余次，才找到最優(yōu)解。“僅記錄在案的建設方案討論會近百次，更多的是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場研判。”張立響說，一次次摸索，一次次創(chuàng)新，一次次總結，功夫不負有心人——在建設期間，由項目部主導的《零號塊波形鋼腹板定位施工方法》《波形鋼腹板起吊施工方法》獲評國家專利。

該橋成功合龍后，襄陽繞城高速南段項目將加快建設進度。項目建成后，襄陽市外環(huán)交通線將實現(xiàn)完整閉環(huán)，漢江將新增一條過江大通道，對帶動市區(qū)經濟發(fā)展、拓展城市發(fā)展空間、優(yōu)化產業(yè)布局、助力鄉(xiāng)村振興、推動湖北省“九縱五橫三環(huán)”的高速路網完善具有重要意義。