Koralm隧道施工項目位于奧地利施第里爾省與卡林西亞省之間的山嶺地區(qū)，美卓所提供的兩套獨特的破碎解決方案，助其將環(huán)境影響程度降至最低。該項目是新歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)的一部分，靈活的固定式破碎站與高效節(jié)能的移動式隧道內(nèi)破碎方案相互搭配，確保項目嚴苛的進度計劃。

　　得益于較低的裝載高度（2.8米），Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站可經(jīng)輪式裝載機在隧道作業(yè)條件下輕松實現(xiàn)給料。

　　奧地利國有鐵路公司ÖBB正在格拉茨市與克拉根福市之間新建Koralmbahn高速鐵路項目，預(yù)計于2020年前后完工。該項目包括建設(shè)一條該國最長的鐵路隧道，即Koralm，一條全長32.8公里的雙軌隧道。

　　Koralm隧道項目分為3部分，其中兩個主要部分由合資企業(yè)ARGE（Koralm隧道KAT2），包括Strabag 與 Jäger Bau股份有限公司與Porr Bau股份有限公司（KAT3）實施。隧道施工采用傳統(tǒng)鉆孔與爆破方法。項目完成后，該鐵路可將格拉茨市與克拉根福市之間的旅行時間縮短三分之一。

　　隧道內(nèi)、外破碎

　　ARGE方面，隧道掘進機開采的所有可破碎物料，均經(jīng)過一個完整的美卓三級破碎與篩分站進行處理。美卓設(shè)計的工藝可確保破碎篩分裝置的最高靈活性，使其按照不同需求進行輕松調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的礦巖屬性。

　　Koralm隧道項目位于風(fēng)景如畫的山林中，其面臨的最大挑戰(zhàn)便是開采礦巖的堆放地點。使用固定裝置，隧道中25％的巖石可深加工成高質(zhì)量骨料，然后作為澆注的混凝土材料重新應(yīng)用于隧道建設(shè)。

　　另一方面，Porr Bau公司應(yīng)用一臺電驅(qū)動的Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站在隧道內(nèi)進行滿負荷作業(yè)，將爆破后的物料進行粗碎。該設(shè)備高度更低，更加適應(yīng)隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境。移動破碎后端應(yīng)用輸送機將物料運至隧道外。此方法節(jié)約了能耗和成本，有助于在爆破后快速地清理作業(yè)面，并縮短裝載機的作業(yè)距離。在開采過程中，Lokotrack隨著工作進程每500米進行一次移動。

　　美卓的Franz Zingl（左）和Thomas Landkammer（右）正在與ARGE合資企業(yè)的設(shè)備經(jīng)理Robert Goliasch（中間）參觀KAT2現(xiàn)場。

　　“美卓破碎機能快速適應(yīng)地質(zhì)的變化”

　　隧道開挖近三年后，Strabag和Jäger Bau公司的合資企業(yè)ARGE已推進了數(shù)十公里至西北方位，9.2公里至西南方位，0.6公里至東北方位，0.7公里至東南方位。隨著地質(zhì)的變化，施工難度也越發(fā)加大。雖然前期做了細致的研究工作，但施工中仍經(jīng)常遇到意外情況。

　　隧道掘進機開采的所有16-250 mm物料通過固定式破碎裝備進行處理。固定設(shè)備包括一臺美卓諾德伯格GP200S中碎圓錐破碎機、一臺諾德伯格 HP4細碎圓錐破碎機、與一臺巴馬克B7150SE立軸沖擊式破碎機。

　　“這些設(shè)備易于操作、調(diào)整，應(yīng)用起來十分得心應(yīng)手。我們每小時處理300噸的物料，根據(jù)地質(zhì)變化不斷調(diào)整工藝，生產(chǎn)出高質(zhì)量的骨料。”ARGE合資企業(yè)的設(shè)備經(jīng)理Robert Goliasch評論道。

　　“美卓的工藝技術(shù)幫助我們以更靈活的方式對破碎設(shè)備進行應(yīng)用。我們每天對工藝做5-7次的調(diào)整，選擇最好的工藝，根據(jù)地質(zhì)變化對給料端進行精確調(diào)整。”

 
　　

　　高達200萬噸的破碎骨料將被返回應(yīng)用至隧道施工現(xiàn)場，以減少對環(huán)境的影響；固定破碎裝置的操作員Alfred Eckhart向我們展示骨料產(chǎn)品。

　　“巴馬克VSI立軸沖擊式破碎機在骨料加工時，可有效清除物料中的云母——一種不受歡迎的物質(zhì)。經(jīng)巴馬克處理后，0-3 mm的沙粒經(jīng)分級機清理后用于混凝土生產(chǎn)。”

　　“經(jīng)巴馬克處理后的物料，粒型極佳，這對我們而言是最大的回報。”Robert Goliasch補充道。

　　保護自然景色

　　Koralm隧道項目的第一要務(wù)是保護當(dāng)?shù)仫L(fēng)景如畫的田園風(fēng)光免遭破壞，并將對當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊懡抵磷畹汀?/p>

　　ARGE公司的項目結(jié)束時，隧道掘進機開采的超過800萬噸物料將被重新利用。約200萬噸用于隧道施工的混凝土骨料用途。約300萬噸用作軌道和隔燥密封墻的填充料，剩余物料通過鐵路運輸至一個廢棄的采石場進行填充。這不僅有助于保護自然環(huán)境，顯著降低了土地回填需求，還減少了骨料的運輸量。

　　“在隧道內(nèi)破碎我們欣然選擇Lokotrack”

　　Porr Bau公司設(shè)備工程師Andreas Zrauning（右）與美卓銷售經(jīng)理Franz Zingl在KAT3隧道內(nèi)。 鑒于已經(jīng)開采的小型勘探隧道，超過11.5公里的隧道斷面由Porr Bau公司通過鉆爆法開采，剩余的11.9公里將采用隧道掘進機開采。

　　針對隧道內(nèi)爆破巖石進行粗碎作業(yè)，美卓為此專門設(shè)計了一臺電力驅(qū)動的Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站，其配備的板式給料機擁有更低的上料高度。

　　Porr Bau公司的設(shè)備工程師Andreas Zraunig說：“我們之所以選擇美卓，是因為他們能為我們定制生產(chǎn)適用于狹小作業(yè)空間的緊湊型設(shè)備。Lokotrack投入運行已有6個月的時間，我們對它的性能和可靠性均非常滿意。”

　　0-800 mm的爆破巖石給入Lokotrack LT120AE，C120顎式破碎機的緊邊排料口被設(shè)定在100–150 mm。破碎后，Lokotrack將0-250 mm的骨料送至輸送機。在整個項目中，LT120AE將破碎總計100多萬噸的巖石。

　　Andreas Zraunig說：“美卓的顎式破碎機很好地滿足了我們的需求。用兩臺裝載機進行給料，我們現(xiàn)階段每小時的產(chǎn)能為300噸，該設(shè)備最高產(chǎn)能可達500噸/小時。LT120AE每天生產(chǎn)16個小時。”

　　他又說道：“即使是磨蝕性較高的巖石，Lokotrack的磨耗件也有上佳表現(xiàn)。應(yīng)用4個月我們也沒有更換襯板，只是將顎板的方向調(diào)轉(zhuǎn)了一下。”

　　在兩個隧道斷面施工取得突破后，Porr Bau將退回并開采隧道的較低部分，繼續(xù)應(yīng)用Lokotrack破碎物料，并運至隧道外。

　　Lokotrack LT120AE

　　——特別適用于隧道內(nèi)作業(yè)的移動式顎式破碎站

　　Koralm隧道內(nèi)所應(yīng)用的LT120AE是以美卓Lokotrack LT120移動式顎式破碎站為基礎(chǔ)，于2012年投放市場。

　　LT120AE配備的板式給料機擁有更低的裝載高度，適用于空間有限的隧道內(nèi)施工作業(yè)。

　　LT120AE包括一個給料斗、一臺板式給料機、一臺顎式破碎機及一條排料皮帶機。它可以通過外部電源或選裝的柴油發(fā)動機進行驅(qū)動。其中，柴油發(fā)動機僅用于設(shè)備的移動驅(qū)動。

　　板式給料機和履帶底盤為液壓驅(qū)動。顎式破碎機由電機帶動V型皮帶進行驅(qū)動，皮帶輸送機經(jīng)減速齒輪由電機驅(qū)動。

　　在Koralm隧道工程中，LT120AE首先在原地生產(chǎn)近兩個月，然后推進到隧道更深處。因此，一臺清潔輸送機被安裝到板式給料機的下端，以防止細料掉落并黏在底盤上。

　　LT120E的操作尺寸為：寬3,400 mm，高4,300 mm，裝載高度2,800 mm，長19.4 m，重量75噸。

　　連接歐洲的高速鐵路

　　奧地利的Koralmbahn項目是歐盟推進的泛歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）項目的一部分。它涵蓋了許多大型投資項目，目標是通過鐵路、空路和水路實現(xiàn)更好、更快的連接。

　　Koralmbahn是波羅的海至亞得里亞海的高性能鐵路聯(lián)絡(luò)線的一部分，該聯(lián)絡(luò)線位于波蘭格但斯克與意大利博洛尼亞之間，且與意大利里雅斯特相連。

　　Koralmbahn穿過Koralpe山脈，最高海拔2100米，Koralmbahn建在格拉茨和克拉根福城市之間。其隧道分支，Koralm隧道，從Deutschlandsberg延伸至Lavanttal。

　　Koralmbahn項目的總體預(yù)算約50億歐元。2023年，第一輛高速列車將穿越隧道。