內(nèi)河航運(yùn)業(yè)進(jìn)入上升通道。今年2月，杭州港務(wù)集團(tuán)完成貨物吞吐量127.2萬噸，同比增長166.18%。

成立短短五年時(shí)間，杭州港務(wù)集團(tuán)集裝箱吞吐量從2020年僅有近10萬標(biāo)箱，到2024年底達(dá)29.2萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)近2倍增長；2024年通過海河聯(lián)運(yùn)的外貿(mào)出口重箱9.3萬標(biāo)箱，較2020年的0.2萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)量與質(zhì)的雙飛躍。

這家年輕的內(nèi)河港口公司由杭州交投集團(tuán)和浙江省海港集團(tuán)共同出資設(shè)立，沿錢塘江流域而下，經(jīng)營十里埠港、東洲港、下沙港及嘉港物流（嘉興港獨(dú)山港區(qū)糧食碼頭27號(hào)、28號(hào)泊位），通過持續(xù)開通東向航線，緊密連接寧波舟山港，為杭甬企業(yè)搭建起便捷的海河聯(lián)運(yùn)物流通道。

當(dāng)下，浙江正加快建設(shè)高能級(jí)開放強(qiáng)省，高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”。在杭州港務(wù)集團(tuán)構(gòu)建的海河聯(lián)運(yùn)體系之下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在“家門口”就能把產(chǎn)品裝上船。

開拓發(fā)展 物流更便宜

2024年7月是下沙港開港一周年，隨著一艘滿載集裝箱的浙港內(nèi)河015號(hào)64標(biāo)箱船舶駛離港區(qū)，下沙港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量突破10萬標(biāo)箱。其中，外貿(mào)出口重箱完成4.5萬標(biāo)箱，標(biāo)志著杭州地區(qū)內(nèi)河港口樞紐能級(jí)跨越提升。

自成立以來，杭州港務(wù)集團(tuán)持續(xù)拓寬航線、貨種和船舶，以更多選擇、更高效率、更優(yōu)成本，吸引企業(yè)通過海河聯(lián)運(yùn)路徑“走出去”。

更多選擇。2024年，集團(tuán)新增航線5條，累計(jì)達(dá)29條，包括“下沙—乍浦—寧波”外貿(mào)精品航線、“下沙—乍浦—溫州”砂石料散改集航線、“下沙—太倉—濟(jì)寧”航線、“東洲—乍浦—廣州”航線、“東洲—乍浦—太倉—重慶”航線、“十里埠港—乍浦—唐山”等內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線，輻射范圍可達(dá)全球及國內(nèi)沿海主要城市。

全年新增內(nèi)貿(mào)集裝箱貨種30余種，如東洲港開發(fā)白糖、碳酸鈣、內(nèi)貿(mào)砂粉、白云石等業(yè)務(wù)，下沙港新增透析液、白云石、砂石料、煤炭等6種貨種，嘉港物流開發(fā)己二酸、PS等新噸袋貨種，噸袋類貨物吞吐量同比增長25%，業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。

更高效率。隨著運(yùn)河新航道的開辟升級(jí)和下沙港開港，從杭州到乍浦港的時(shí)間從原先的一天以上縮短至18小時(shí)，千噸級(jí)貨船可由杭州直達(dá)江蘇、山東等地。在“下沙—乍浦—寧波”專線，共投入4條64標(biāo)箱集裝箱船舶，不僅實(shí)現(xiàn)“天天班”，還保障日均航次頻率不少于8班，全程時(shí)效2—4天不等。

通過優(yōu)化航線布局、推進(jìn)智慧港口建設(shè)等措施，港口實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度。例如，通過“5G+智慧港口”“港-閘-船”協(xié)同等多場景應(yīng)用，船舶在下沙港作業(yè)后如需過閘，可在下沙港范圍內(nèi)進(jìn)行待閘確認(rèn)，無需退回至運(yùn)河二通道外圍區(qū)域，來回節(jié)省航程約50公里，通航時(shí)間節(jié)省5個(gè)小時(shí)以上。

更優(yōu)成本。一方面，相比公路運(yùn)輸，通過下沙港海河聯(lián)運(yùn)可為企業(yè)降低每標(biāo)箱300元左右的物流費(fèi)用；另一方面，《杭州市推進(jìn)水路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》自去年6月正式落地實(shí)施，全年預(yù)計(jì)12萬標(biāo)箱申請(qǐng)，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)1200萬元。

如今，選擇從下沙港出運(yùn)的外貿(mào)企業(yè)已超600家，其中運(yùn)往寧波的集裝箱貨物單箱運(yùn)輸成本可降低22.9%。“下沙—乍浦—寧波”專線去年累計(jì)為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本約4300萬元；“下沙—乍浦—溫州”專線去年累計(jì)為企業(yè)節(jié)約物流成本約120萬元，降本效果明顯。

為進(jìn)一步開拓發(fā)展空間，集團(tuán)計(jì)劃將下沙港建設(shè)為中轉(zhuǎn)樞紐，加快推動(dòng)下沙港擴(kuò)建項(xiàng)目，并推進(jìn)濟(jì)寧港、太倉港等流向的大宗物資在下沙港中轉(zhuǎn)，加強(qiáng)與浙西上游地區(qū)港口聯(lián)動(dòng)；將嘉港物流打造成海河聯(lián)運(yùn)“橋頭堡”，獨(dú)山港區(qū)2#內(nèi)河港池預(yù)計(jì)于今年5月左右通航，屆時(shí)可吸引黃浦江、長江內(nèi)的PTA、建材等貨種到港中轉(zhuǎn)。

服務(wù)增值 出海更便捷

近兩年，格力電器成為海河聯(lián)運(yùn)的“忠實(shí)粉絲”，企業(yè)從下沙港、東洲港出運(yùn)的貨物量實(shí)現(xiàn)翻番，占總出口量的比重不斷上升。目前，杭州港務(wù)集團(tuán)與錢塘、臨平、蕭山及富陽等地區(qū)企業(yè)達(dá)成合作，包括格力電器、顧家家居、中策橡膠、杭州叉車、巨星科技、春風(fēng)動(dòng)力、天元寵物、珍琦、大華、福斯特及武德家具等外貿(mào)頭部企業(yè)，海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)對(duì)杭州區(qū)域的全覆蓋。

港務(wù)發(fā)展與客戶出海同頻共振，增值服務(wù)是開拓市場的法寶。

“一企一策”，強(qiáng)化攬貨力度。2024年通過入企對(duì)接，集團(tuán)業(yè)務(wù)人員累計(jì)走訪工廠企業(yè)400余家，服務(wù)企業(yè)總數(shù)達(dá)876家，較上年增加637家；合作貨代數(shù)量增長至184家，較上年新增107家。比如十里埠港新增煤炭、件雜貨客戶26家，還促成了農(nóng)夫山泉成品水“陸改水”試運(yùn)作。

保“上船率”，實(shí)現(xiàn)貨到即走。杭州的海河聯(lián)運(yùn)依靠寧波舟山港體系優(yōu)勢，與船東公司達(dá)成合作，全力保障空箱需求和重箱出運(yùn)。2024年，東洲港、下沙港出運(yùn)重箱9.33萬標(biāo)箱，整體上船率達(dá)到99.5%以上。

隨著客貨流越來越紅火，依托港口區(qū)位優(yōu)勢，更多物流服務(wù)機(jī)制與臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正在謀劃布局，不僅為港口創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚發(fā)展。

在物流服務(wù)機(jī)制方面，基于“浙閘通2.0”，深化“港-閘-船”數(shù)據(jù)化協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)，提高船舶安全高效作業(yè)水平。目前，已實(shí)現(xiàn)與浙江省海港集團(tuán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及“浙閘通”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，初步實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理部門、港口、船閘、船戶“四方協(xié)同”。經(jīng)試運(yùn)行，可切實(shí)減少船舶待閘時(shí)間、節(jié)約耗油量等要素產(chǎn)生的物流成本、推動(dòng)港口智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在臨港產(chǎn)業(yè)布局方面，杭州港務(wù)集團(tuán)積極配合完成運(yùn)河二通道沿線空間規(guī)劃研究工作，積極謀劃內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，助力“航運(yùn)浙江”建設(shè)，深入探索港產(chǎn)城融合協(xié)同發(fā)展。

眼下，為進(jìn)一步推進(jìn)“港口+市場”產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，集團(tuán)正加強(qiáng)研究汽車、建材等產(chǎn)業(yè)相關(guān)港口配套服務(wù)。今年，杭州市二手車出口業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將達(dá)2萬臺(tái)以上，經(jīng)調(diào)研測算，整車出口通過下沙港海河聯(lián)運(yùn)較公路運(yùn)輸至寧波舟山港可降低物流成本約200元/車。

綠色轉(zhuǎn)型 環(huán)境更友好

根據(jù)測算，經(jīng)下沙港向?qū)幉ㄖ凵礁勖窟\(yùn)輸1標(biāo)箱貨物，可減少二氧化碳排放約0.15噸，內(nèi)河航運(yùn)碳排量大約是公路運(yùn)輸?shù)?/5。隨著綠色港口建設(shè)、船舶大型化發(fā)展，海河聯(lián)運(yùn)正擦亮低碳清潔的“金名片”。

在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，我國提出“雙碳”目標(biāo)，交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的低碳轉(zhuǎn)型備受關(guān)注。為鍛造綠色競爭力，杭州港務(wù)集團(tuán)正在放大環(huán)境友好型的水運(yùn)優(yōu)勢。

大力推進(jìn)船舶大型化升級(jí)。據(jù)悉，船舶大型化可以降低單位貨物的運(yùn)輸能耗和排放，新型船舶在船體設(shè)計(jì)和推進(jìn)系統(tǒng)中也采用更環(huán)保的先進(jìn)工藝，提升燃料效率，有效促進(jìn)節(jié)能減排。

2024年以來，下沙至乍浦、太倉兩個(gè)方向，已實(shí)現(xiàn)64標(biāo)箱船舶常態(tài)化通航，累計(jì)吸引船運(yùn)公司投入64標(biāo)箱船舶達(dá)17艘以上。其中下沙至乍浦方向，已投入15艘以上64標(biāo)箱船舶，四季度每天至少有1艘64標(biāo)箱船舶靠泊作業(yè)。

加快貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”“散改集”。一方面，以優(yōu)惠的物流成本和便捷的出海服務(wù)，吸引更多企業(yè)由公路運(yùn)輸改為內(nèi)河航運(yùn)；另一方面，通過集中貨物、高效利用船舶，減少運(yùn)輸次數(shù)和空駛率，提升船舶的能源利用率，實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

以下沙港開通為契機(jī)，杭州港務(wù)集團(tuán)將十里埠港腹地礦產(chǎn)資源引薦至下沙周邊攪拌站。2023年11月，一艘裝載33標(biāo)箱砂石料的“萬集666”船舶從建德十里埠港順利駛往下沙港,實(shí)現(xiàn)建德地區(qū)大宗物資“散改集”首次經(jīng)下沙港出運(yùn)。

推動(dòng)港區(qū)“車、船、機(jī)”新能源化。目前，下沙港所有流動(dòng)作業(yè)機(jī)械均采用純電驅(qū)動(dòng)，集團(tuán)還與吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)開展合作研究，計(jì)劃引入新能源無人集卡車與新能源重卡。同時(shí)加快推動(dòng)嘉港物流新能源流機(jī)更新，推進(jìn)浙江首艘64標(biāo)箱氫燃料電池動(dòng)力集裝箱船舶投入“下沙—乍浦”集裝箱航線，不斷提高生產(chǎn)“綠含量”。

更進(jìn)一步探索新能源自給。2024年以來，杭州港務(wù)集團(tuán)積極提高清潔能源的比重，推進(jìn)分布式光伏可再生能源在港區(qū)的應(yīng)用，月平均光伏用電量達(dá)13萬千瓦時(shí)。今年計(jì)劃在下沙港建設(shè)8000平方米的光伏發(fā)電項(xiàng)目，加快推動(dòng)在東洲港建設(shè)充換電項(xiàng)目，在十里埠港建設(shè)零碳出行綜合供能場站，力爭實(shí)現(xiàn)碳排放“負(fù)增長”。

如今，一批海外供應(yīng)鏈企業(yè)開始轉(zhuǎn)向內(nèi)河航運(yùn)方式。由于終端產(chǎn)品在歐美地區(qū)受碳排放政策限制，減碳目標(biāo)傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，為了在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)減碳，內(nèi)河航運(yùn)更受歡迎。2024年，康捷空等客戶從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向海河聯(lián)運(yùn)。

綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。2024年9月，下沙港渣土資源化利用項(xiàng)目投產(chǎn)后，全年累計(jì)進(jìn)港消納量已超100萬噸。從周邊運(yùn)輸來的建筑垃圾、渣土等，在港區(qū)附近實(shí)現(xiàn)環(huán)保處置和資源化利用，不僅創(chuàng)造了綠色增長點(diǎn)，還助力杭州“無廢城市”建設(shè)。

2025年，杭州港務(wù)集團(tuán)將從以裝卸為主的傳統(tǒng)港口轉(zhuǎn)型為綠色、智慧新型港口；從自我造血能力不足的港口企業(yè)轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)代化港口企業(yè)，在降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)港產(chǎn)融合、推動(dòng)綠色智慧發(fā)展等方面，助力浙江打造營商環(huán)境最優(yōu)省。