近日，在交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，介紹了2024年長江航運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展成果。過去一年中，長江航運(yùn)業(yè)成功運(yùn)輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭和8.4億噸金屬礦石等重要原材料，這些物資為沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長提供了持續(xù)的動(dòng)力，相當(dāng)于為沿江經(jīng)濟(jì)這臺(tái)“引擎”注入了源源不斷的“燃料”。
 

在新聞發(fā)布會(huì)上，長江航務(wù)管理局運(yùn)輸服務(wù)處處長熊宇指出，自2005年以來，長江干線的貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)20年穩(wěn)居全球內(nèi)河運(yùn)輸之首。盡管今年面臨了三次編號洪水和汛期與枯水期的快速轉(zhuǎn)換等自然挑戰(zhàn)，長江干線港口的貨物吞吐量依然實(shí)現(xiàn)了增長，成功突破了40億噸大關(guān)，創(chuàng)下了新的記錄，這一成就具有重大意義。
 

在過去的一年里，長江干線的貨物運(yùn)輸成本相對較低，特別是干散貨的平均每噸公里運(yùn)費(fèi)僅為大約3分錢，相比之下，公路運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用則在0.4到0.5元之間。如果只考慮長江干線內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量，與公路運(yùn)輸相比，長江航運(yùn)為貨主節(jié)省的運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)5040億元。近年來，我們積極推進(jìn)“公路轉(zhuǎn)水路”的運(yùn)輸模式，目前長江干線的貨物周轉(zhuǎn)量中大約有2%是從公路轉(zhuǎn)移過來的。僅這部分新增的貨物周轉(zhuǎn)量，就能在原有基礎(chǔ)上減少物流成本100.8億元。因此，長江航運(yùn)在降低整個(gè)社會(huì)的物流成本方面發(fā)揮了極其重要的作用。
 

長江作為一條連接?xùn)|西、貫穿南北、通達(dá)江海的重要水運(yùn)通道，在保障物流暢通方面扮演著關(guān)鍵角色。目前，長江航運(yùn)的運(yùn)輸能力相當(dāng)于多條滿載的重載鐵路線同時(shí)運(yùn)行，即便在洪水季節(jié)，也能維持每月超過3億噸的運(yùn)輸量。這對于構(gòu)建國內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局，提供了堅(jiān)實(shí)的物流通道支持。