受寒潮天氣影響，我國多地出現(xiàn)中到大雪，局地出現(xiàn)暴雪或大暴雪天氣。為深入了解能源保供的實際情況，總臺央視記者日前趕到我國首個兩億噸煤炭生產(chǎn)基地——鄂爾多斯的神東礦區(qū)。在那里，記者搭乘了一列西煤東運的列車，最終抵達我國最大的煤炭下水港——河北滄州黃驊港。黃驊港的情況如何？

目前，黃驊港站的這列火車正駛進港口的翻車機房，馬上就要卸煤。這是一個中轉站，此前記者一直坐著火車走西煤東運的路線，而這之后煤將會“坐著”貨船走北煤南運。工作人員告訴記者，港口現(xiàn)在每隔十幾分鐘，就會有一列火車進來卸煤。

位于河北滄州的黃驊港，是山西、陜西煤炭外運陸運距離最短的港口，也是我國最大的煤炭下水港，占全國煤炭港口總下水量的近30%。作為西煤東運和北煤南運的重要樞紐港，12月份以來，這里平均每天裝船發(fā)運煤炭57.7萬噸，可以發(fā)電近20億度。

本次大風雨雪降溫天氣，讓一路高速行駛的火車單側受風嚴重，車廂迎風面溫度變低，出現(xiàn)大面積凍煤現(xiàn)象。列車翻卸返程前要將車廂清理干凈，否則容易導致空車受載不均勻，出現(xiàn)偏載現(xiàn)象，引發(fā)脫軌。

卸完煤的車走之前需要進行重要的工作，是把車廂里殘留的凍煤清理掉。記者看到，剛剛清出來的凍煤特別堅硬，用錘子幾乎很難敲動。車廂的側門都被凍煤封住了。

眼下，煤炭的運輸就像春運一樣緊張，尤其是這幾天雨雪冰凍降溫天氣，還造成一段時間的封航，給港口外輸帶來很大挑戰(zhàn)。

卸完的煤通過皮帶運到兩公里外的港口上，它們的目的地是江蘇、浙江等地的電廠。工作人員表示，現(xiàn)在港口上的17個泊位已經(jīng)是全部都停滿了貨船，進行裝煤。由于近日煤炭的需求量增加，整個港口已經(jīng)處于滿負荷運轉狀態(tài)。