汽車出口企業(yè)在金融危機(jī)全面爆發(fā)的開始,就見識了它的“殺傷力”。

　　在汽車出口市場賭上了“重金”的汽車企業(yè)，經(jīng)歷幾個月的出口量漸進(jìn)下跌后，9月忽然跌入谷底。廣東海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月廣東汽車出口量只有去年同期的一成。在金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)之一歐盟市場，9月廣東只出口了9輛汽車。據(jù)悉，歐盟一直是廣東汽車出口最多的地區(qū)。

　　奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴(yán)重依賴的自主品牌開始進(jìn)入“嚴(yán)冬”。

　　然而，終結(jié)問題是遭遇了出口“寒冬”的車企是否能“浴火重生”？

　　金融風(fēng)暴致出口“猝死”

　　11月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點(diǎn)；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點(diǎn)。

　　這份報告特別提到，8月和9月的回落之大，甚至影響到了前面7個月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。“尤其是8月和9月連續(xù)兩個月單月同比下降更是加快了前三季度汽車出口同比回落的趨勢。”報告上這樣說。

　　在這之前，廣東海關(guān)早已公布了廣東省前9個月汽車出口數(shù)據(jù)。廣東、江蘇、浙江的汽車出口占全國出口的35%，長三角、珠三角一向被稱為汽車出口的風(fēng)向標(biāo)。9月份，廣東省汽車的出口數(shù)據(jù)讓業(yè)內(nèi)人士“倒吸了一口涼氣”。廣東海關(guān)提供的資料顯示，今年6-9月廣東汽車出口連續(xù)4個月呈下滑趨勢，且降幅逐月擴(kuò)大，6、7、8和9月廣東出口汽車分別下降23.1%、23.2%、44%和89.3%，進(jìn)入9月，出口數(shù)據(jù)明顯萎縮，出口汽車598輛，環(huán)比下降70.9%，其出口量僅為去年同期的10.5%。

　　而另一個出口風(fēng)向標(biāo)，中國汽車出口的“龍頭老大”奇瑞汽車，也在同一個月份證實(shí)了珠三角汽車出口的指向。盡管迄今為止，奇瑞官方?jīng)]有公布其9月份的出口量，但奇瑞一位內(nèi)部人士委婉地告訴記者：“如果你能來看看庫存了多少，就可以知道出口形勢怎么樣了。”奇瑞蕪湖工廠的空地上，汽車越來越多。

　　據(jù)奇瑞官方介紹，奇瑞今年的出口目標(biāo)是18萬輛，截至9月30日前三季度已經(jīng)累計(jì)出口了11.5萬輛。面對金融危機(jī)的影響，奇瑞內(nèi)部人士也對記者表達(dá)了“今年恐怕難以完成出口目標(biāo)”的擔(dān)憂。實(shí)際上，該人士也證實(shí)了奇瑞在俄羅斯市場遭遇的出口萎縮，奇瑞汽車前8個月累計(jì)出口俄羅斯1.2645萬輛，同比下降了45%，8月也進(jìn)入了銷售的低谷，同比下降了55%。

(源自：華夏時報)
　　天津一汽也在9月份之后覺察到離今年的出口目標(biāo)越來越遠(yuǎn)，據(jù)悉，其今年的出口目標(biāo)是2萬輛，而現(xiàn)在只出口了1萬輛。

　　而在去年第一季度爬上了出口汽車量第二位的長安汽車，也在出口中遭遇了重挫。長安汽車最新數(shù)據(jù)顯示，重慶長安汽車第三季度出現(xiàn)當(dāng)期虧損1.07億元人民幣，長安面對銷售難題，不得不停產(chǎn)CM7和CM6。奇瑞的出口量一度占據(jù)了其銷售量的20%以上，在出口急速萎縮后，庫存和利潤的壓力使它不得不開始嘗試裁員，雖然奇瑞并沒有證實(shí)外界流傳的裁員人數(shù)，但裁員的事實(shí)基本確定。神龍汽車緊隨其后，宣布裁掉1000人。

　　遭遇出口困境的車企從裁員開始了它的“過冬”行程，然而，Global Insight的一位分析師認(rèn)為：“裁員只是被迫動作，并不能徹底改變狀況，車企要獲得真正的‘春天’，需要自身的轉(zhuǎn)型——不再只注重?cái)?shù)量，而要注重品牌和售后服務(wù)?！?br />
　　危機(jī)下迷失海外市場

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車出口中，自主品牌占90%。也就是說，深陷出口困境的主要就是自主品牌。

　　對出口依賴很大的自主品牌近年看好海外市場，不僅熱衷出口，而且積極擴(kuò)張海外。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“自主品牌近年之所以出師海外市場，也是被迫之舉?！弊灾髌放浦饕灾行∨帕寇嚍橹?，而無論在品牌還是技術(shù)上，都無力進(jìn)入大排量車之列，與合資品牌抗衡。即使是小排量車，隨著中國市場的日趨成熟，合資公司也不斷分搶市場。本田、豐田、日產(chǎn)等都開始傾注這一市場，精品小車車型不斷推出。

　　中國汽車出口連續(xù)5年保持80%以上的“井噴式”增長，自主品牌并未搶占到令人滿意的份額。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2006年自主品牌轎車銷量98.28萬輛，2007年達(dá)到124.22萬輛，盡管一年內(nèi)增長25萬多輛，但市場占有率增幅卻只有0.33%。

　　面對國內(nèi)市場占有率的尷尬，自主品牌加大了對海外市場的“關(guān)注”。9月，位于馬來西亞柔佛新山的奇瑞第八家國際工廠正式運(yùn)營。此前，奇瑞在俄羅斯、伊朗等地已建立了7家國際工廠。去年早些時候，吉利、長豐等車企都在海外建立了工廠。自主品牌在海外建廠，一度成為擴(kuò)張的標(biāo)志。

　　然而，極力的海外擴(kuò)張并不能滿足本土化要求和建立龐大的銷售服務(wù)系統(tǒng)，專家認(rèn)為，這是海外擴(kuò)張的憂慮之一。

　　任職廣州汽車企業(yè)內(nèi)的一位人士認(rèn)為，正是由于對海外市場的傾注，依賴出口和不成熟的海外工廠搶占市場，使得金融危機(jī)到來時，國內(nèi)市場還沒“徹骨涼”，擁有自主品牌的車企已經(jīng)最先經(jīng)受了沖擊，比合資品牌敏感了許多，抗風(fēng)險能力也低了很多。

(源自：華夏時報)
　　自主品牌由此顯出了疲態(tài)。在此之前不管是奇瑞，還是比亞迪、吉利、華晨都已經(jīng)意識到了巨大的危機(jī)，開始放緩研發(fā)速度，沉心打造品牌和經(jīng)典車型。

　　也許，一個好的勢頭悄悄來臨了——自主品牌開始在危機(jī)中加速轉(zhuǎn)型。


(源自：華夏時報)