世界上最早的汽車是電動車。1881年法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛以可充電池為動力的電動汽車。之后這種用鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車逐漸開始流行并成為權(quán)貴代步的工具，而第一輛時速超過100公里的汽車是一輛子彈頭的電動賽車，是由一個比利時人駕駛，它在1899年5月創(chuàng)下時速為110公里的記錄。

隨著電動汽車的流行，到了19世紀末，許多美國、英國和法國的公司都開始生產(chǎn)電動汽車。此時的電動汽車已經(jīng)發(fā)展到有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到1912年，美國有3.4萬輛電動汽車注冊。

1911年，汽車發(fā)動機發(fā)明了，使得燃油汽車相對于電動汽車來說更具吸引力，從此打破了電動汽車在市場的主導地位。而福特大批量生產(chǎn)福特T型車,使其價格大幅下降，最終占據(jù)了大部分市場，并讓電動汽車慢慢消失。

現(xiàn)在，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。

2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。這樣一來，新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達到3.2%。

這是在美國一直以來進行新能源汽車支持政策的結(jié)果。2002年初美國政府提出燃料電池汽車FreedomCAR協(xié)作計劃，由美國能源部與美國汽車研究理事會(USCAR)合作開發(fā)經(jīng)濟上可承受的氫氣燃料電池汽車技術(shù)及相關(guān)氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的合作研發(fā)項目。

布什上臺后，更是把研發(fā)燃料電池汽車提高到了能源安全和國家經(jīng)濟安全的位置，同時提出建立“氫經(jīng)濟”的口號，制定了實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”的路線圖。布什要求美國能源部在制定財政年度預算時，要有3.22億美元用于燃料電池和氫技術(shù)項目。

此外，美國政府還對新能源汽車進行補貼，比如同一車型的混合動力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動機的車貴3000多美元，但政府對每輛車實行2000-4000美元的稅收優(yōu)惠政策，高出的價格被政府的優(yōu)惠政策沖抵，這意味著有些混合動力車的售價比普通轎車還便宜。，

一直以來，日本就是美國在氫能汽車領(lǐng)域的強大競爭對手。日本是新能源車技術(shù)發(fā)展速度最快的幾個國家之一，從1993年起就開始實施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，并提出希望到2020年逐步推廣氫能。

在混合動力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本更是超越其他國家，穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位。日本豐田汽車公司是世界上最早實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，在混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)方面積累了大量經(jīng)驗。

(源自：中國行業(yè)研究網(wǎng))
與美國一樣，日本政府也提供了大量支持政策，對大學、研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補貼。同時，對豐田公司混合動力汽車給予補貼，每臺汽車60萬日元，買一臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價漲到70美元后，其混合動力汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

在歐洲，純電動汽車有一定的市場，其中最為成功和著名的車型就是電動標致106，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門當中，擁有大量的用戶。

同時，歐洲各國政府也紛紛在新能源汽車方面制定了一系列優(yōu)惠政策。法國為鼓勵支持新能源汽車的發(fā)展，對汽車經(jīng)銷有這樣的政策：經(jīng)銷商每賣出5輛常規(guī)動力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車。與此同時，政府制定了清潔汽車減免稅額的政策。無論是生產(chǎn)廠商，還是經(jīng)銷商，從經(jīng)銷環(huán)節(jié)和研發(fā)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的巨額成本，大部分被政府的優(yōu)惠政策和補貼所消化了，故而不會過多地轉(zhuǎn)嫁給消費者。在英國，普通車進入英國首都倫敦是要收費的，但是如果駕駛的是混合動力車將免費。

巨頭大比拼

目前已經(jīng)具備實力的國際汽車巨頭已經(jīng)形成3大軍團。其中，混合動力軍團主要以豐田為代表。1997年，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力車豐田普銳斯上市；今年6月，包括豪華品牌雷克薩斯系列在內(nèi)，該公司混合動力車的全球銷量已突破100萬輛，其中普銳斯的銷量就占了75%。豐田公司宣布，推出混合動力車將是豐田環(huán)保計劃的核心內(nèi)容。

燃料電池車代表是通用汽車。通用汽車公司發(fā)布的聲明稱：如果能夠大規(guī)模生產(chǎn)，通用汽車將在2010年前開發(fā)一款成本能與傳統(tǒng)車媲美的氫燃料電池汽車。

美國通用電氣公司是最早研制燃料電池的公司，早在20世紀60年代就將燃料電池用于宇宙飛船，其氫燃料電池技術(shù)的探索走在了前列。

以柴油等為替代能源的車輛在歐洲的發(fā)展最為成熟。其代表是大眾汽車戴-克集團。

除了在整車方面的角逐，國際大牌已經(jīng)開始將競爭上升到關(guān)鍵技術(shù)、標準方面。比如電池技術(shù)，由于無論是在混合動力，純電動汽車還是燃料電池車上，電池技術(shù)相當關(guān)鍵，因此近年來，一直在新能源車研發(fā)上不遺余力的日本各大汽車廠商已經(jīng)開始圍繞其主導權(quán)進行競爭。

目前豐田、日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)搶占先機，豐田與松下電器共同成立了新公司，進行混合動力車用電池的開發(fā)和生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車公司和NEC集團計劃明年聯(lián)合生產(chǎn)鋰離子電池，并計劃在2010年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。

日本電子巨頭三洋電機株式會社也宣布將從明年開始量產(chǎn)高端混合動力車電池。三洋電機還稱，德國大眾汽車集團已成為其合作伙伴。

(源自：中國行業(yè)研究網(wǎng))
在技術(shù)標準的制定上，美日等國均表示要不遺余力協(xié)助推進“國際標準化”的進程，日本企業(yè)還力爭在安全標準和充電方式等方面獲得國際標準化機構(gòu)(ISO)的認證，以期在該領(lǐng)域搶奪先機。

其中，以燃料電池標準為例，有報道稱，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機等在燃料電池開發(fā)方面有實力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，有觀點認為，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸壟斷燃料電池標準。

在多家企業(yè)爭奪新能源汽車領(lǐng)先地位的競賽中，曾經(jīng)的主導路線圖已經(jīng)開始出現(xiàn)多元化的趨勢。通用汽車日前宣布，將與美國電力研究協(xié)會(EPRI)及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作，以加速推動插電式電動汽車的商業(yè)化進程。

各國汽車巨頭紛紛加大新能源汽車的投資力度，中國企業(yè)能否迎頭趕上還需拭目以待。



(源自：中國行業(yè)研究網(wǎng))